2020年11月15日，随着现场桥位负责人高强的一声：“开始起吊”，白沟河特大桥主拱最后一个合龙段缓缓起吊上升，现场所有人员不自觉地向着这最后合龙段行注目礼，第一次独立负责桥位架设方案的张赛勇更是紧张地屏住了呼吸。“咔”地一声，笑容在每个人的脸上绽放，张赛勇长呼了一口气。

白沟河特大桥主拱圈成功合龙，标志着大桥主体钢结构安装取得了阶段性成果。 

“这次真的是太重要了”，张赛勇想到自己从2015年毕业进入公司，就一直从事项目工艺技术工作，5年多的实践锻炼让曾经需要师傅在车间处处提点的新员工蜕变成了如今能独当一面的大师傅，更是具备了独立负责项目技术工作的能力。今年年初，公司承接了京雄高速白沟河特大桥项目，张赛勇主动承担起该项目整体制造工艺策划。

白沟河特大桥为国内最大的上承式钢箱连拱桥，不同于公司以往制作的钢箱梁桥与钢桁梁桥，此项目结构形式更加复杂，桥梁线型更加难以控制，为此总包第一次将桥位架设给了振华，包含桥位车间节段拼装、桥位节段吊装定位及桥位环口焊接等，使白沟河特大桥项目成为公司承接的桥梁项目中第一个集基地制造、桥位拼装、桥位架设及焊接于一体的项目，这足以看出总包对振华的信任，张赛勇也感受到了沉甸甸的压力。

2020年5月初，接到高强通知，张赛勇第一时间奔赴桥位现场筹备桥位架设方案。刚下汽车，映入眼帘的便是新建的办公楼、车间以及还未开发完全的土路，这就是接下来奋斗的战场了。

经短暂修整，张赛勇立马组织相关人员召开桥位架设方案探讨会，会上大家集思广益：

“我们共计8孔桥位架设量，支架能否考虑周转使用？合龙顺序能否建议设计院进一步优化？提高架设效率，提前合龙，避免进入冬季施工，一定要加强成本管控意识。”高强提议道。

“拱脚架设一定要增加监控点，保证拱脚高程、里程等数据，拱脚是基础结构，质量容不得马虎。”质检主管郭延飞提议道。

“这边土壤比较松软，支架的基础建议扩大，一定要做强，防止沉降的危险，支架平台上需要增加防护网、踢脚板。”安全主管方坤家提议道。

这是一次全新的挑战，但因为扎实的基本功与项目团队的齐心协力，张赛勇很有信心。根据项目团队的意见，张赛勇开始就现场地形、坡度等进行测量，遇到不懂的问题就及时向团队里的同事们请教。就这样，张赛勇累计编制了近十版方案，最终成功优化了桥位大节段吊装翻身方案。

方案评审前夕，张赛勇与总包单位一同进行最后的排版修订，常常是凌晨3、4点才回去休息。高强劝说他上午多休息会，张赛勇说道：“这段时间辛苦一点没事，但一定要保证方案顺利评审，确保桥位架设。”最终，方案经过公司领导把关审阅，于今年6月6日顺利通过评审。

11月15日，在经历了195天的艰苦奋战后，项目团队安全高效完成大节段吊装360件，确保合龙节点按时保质完成。“如今，总算是没有辜负公司的信任，更是没有辜负胸前这枚党徽。”张赛勇看着车间里忙碌拥挤的工位又开始思考了，能否有种方法既缩小工位数量又能保证高效呢？

眼前正在组装的龙门架必须要翻身才能运输至桥位现场，因车间行车起重能力限制，龙门架翻身必须要两辆平板车，但现场只有一辆平板车，这可如何是好？张赛勇在车间陷入了思考，高强等人便分享了自己在其他项目现场积累的经验。

结合现场测量数据与高强等人的现场项目经验，一个大胆的想法出现在了张赛勇的脑中，目前龙门架是卧拼，要是直接正拼呢？说干就干，张赛勇又一头扎进了车间。经过多次测量数据与车间工人交谈，通过改善方案，不仅只需使用一辆平板车，更是成功将原来需要16个工位才能安装的活缩减至10个工位就能完成，同时还加快了拼装速度。

“工艺在一个制造型企业中非常重要，我们只有深入车间现场，才能准确知道工人在实际操作过程中遇到的困难，从而对症下药，改进施工工艺。作为一名入党5年的年轻党员，更要焕发活力，知行合一，将平凡的工作做到极致。”张赛勇说道。

此时，车间外未开发完全的土路早已被完全磨平，而在车间内的张赛勇又开始在思考新的东西。高强笑着打趣说：“这小子不知道又在琢磨啥！”（文 | 高强  邓容容）