“真好，现在我从围着管桩‘公转’到管桩自己实现‘自转’了，再也不用爬上爬下了。而且现在管桩油漆段能整体进车间涂装，不用担心外场涂装污染了，这颗心也算落地了。”涂装工人王师傅高兴地对着环保先锋队队长周维说。

先锋队取名“涂出精彩环保战队”，寓意涂装作业实现绿色环保发展，创造更多精彩。组长由副总工艺师周维担当，组员都是与涂装作业深度相关的人员，分别是工艺项目一处的处长季富强、涂装二车间的处长陈登斌、起运处的李仑生。

风电管桩是海上风机的“定海神针”，其直径约8米，平均长度超过90米，重量约1400吨。风电管桩近一半长度打入海床，剩余的另一半则需要进行涂装防腐。然而管桩“大、长、重”的结构特点导致整根管桩进车间冲砂及油漆困难，只能采取先分节段涂装再在外场总拼成整体依次进行中漆、面漆涂装的方式，但这种方式的外场涂装作业比例高达60%，存在环保隐患。

面对这个问题，周维将环保先锋队的全体队员召集起来进行头脑风暴。讨论会上气氛热烈，你一言我一语。然而困难比预想的更为复杂，讨论的初步方案是通过搭脚手架、围三防布的方法进行物理隔离。

说干就干。但是，在脚手架基本搭设完成后，现场一根根钢管横纵布置，挤满了总拼工位的空隙，也占据了部分物料通道，显得凌乱不堪。涂装负责人陈登斌提出：“脚手架搭好后，才能进行管桩涂装，然后涂装完之后脚手架又要全拆掉，不仅费用增加，工期也从原本的5天延长至8天。” 吊装负责人李仑生紧接着说道：“现在涂装环节周期加长，后续管桩总拼只能顺延，生产节奏全打乱了，多个项目脱期风险很大……”

“既然我们能让小节段涂装的脚手架消失，那我们就能让总拼的涂装脚手架也消失，我们接着创新，再争个第一。”一个声音打断了李仑生，大家把目光投向正在说话的周维，透过眼镜依然能看出他眼角的红血丝，“我昨晚回去后对在制项目的图纸又进行了反复的测算，油漆段负荷不到800吨，而四台平板车联动最大承载为960吨，富余的160吨可满足冲砂油漆滚轮架的载荷要求。我们还是使用15米小节段使用冲砂油漆滚轮架的方式，用滚轮架滚动节段为涂装创造平地施工条件，避免搭设脚手架。这次做个大的，做能满足50米的冲砂油漆滚轮架。”周维的语气中透着坚定。

从15米扩展成50米、从200吨加重至800吨，长度、吨位都是前所未有的挑战。但在先锋队的带领推动下，似乎这些问题都能迎刃而解。大家凭着这股劲头，开始对油漆段重量进行统计和分析，在原有冲砂油漆滚轮架的基础上，对其不断进行计算、设计、试验与优化。经过一个月的努力，800吨冲砂油漆滚轮架的制作顺利完成。

对此，先锋队并不满意，开始研究如何解决“滚轮架进车间”这个问题。先锋队经过多次讨论、方案设计与计算，最终决定使用龙门架承托滚轮架，让平板车承托龙门架。就这样，滚轮架拥有了“身体”龙门架、“双腿”平板车，滚轮架成了“可行走”的，自然能够乖乖走进车间。

有志者事竟成。2019年10月27日晚上19:00，重约770吨，长达52米的广东粤电珠海金湾风电31#管桩油漆段，成功完成从总拼工位转运至车间进行冲砂油漆的任务。先锋队集体见证了这个有意义的时刻，自豪和轻松洋溢在每个人的脸上。

“可行走的”滚轮架，除本身能够降低人工强度外，让管桩实现“自转”，工人只需站在一个点就能完成管桩一个圈的涂装，不像之前工人围着管桩“公转”；也降低了时间成本与经济成本，“可行走的”滚轮架不需要额外花时间进行组装，更能重复利用，不会造成浪费；更重要的是，它成功将大型管桩生产外场涂装率降至5%以内，仅保留少量特殊作业工序。先锋队还进一步从工艺源头选择VOCs质量比低于10%的高固漆，并针对性设计了专用施工修补平台助力涂装作业过程提升，有效降低VOCs排放。

在钢桥自动化涂装方面，先锋队也积极推动自动化涂装设备选型、机器人编程、自动喷涂工艺研究和自动化涂装生产线布置等工作。在舟山主通道项目上实现自动冲砂、自动涂装作业，在公司内首次成功应用自动化涂装，有力推进了绿色环保施工。

“针对可能存在的涂装环境问题，观望心态要不得，必须快速行动，强化涂装环保工作，努力实现打造振华钢桥品牌、振华海工品牌、振华风电品牌的初心。”这是振华重装“涂出精彩”环保先锋队成立的原因，也是团队的初心和使命，环保战队将继续用实际行动涂出更多精彩！（撰文 | 季富强）