回顾振华重工制造浮吊的历史，其实并不算久远，真正意义上进军全球浮吊市场是在2006年。2006年，公司开工并完成建造时为亚洲第一的4000吨“华天龙”号全回转浮吊；2007年，开工建造时为世界单机起重量最大的7500吨“蓝鲸”号自航全回转浮吊，并于2008年交付使用；2008年，为韩国三星重工建造当时世界最大的固定双臂架浮吊，并于2010年交付。短短4年，公司在浮吊市场迈出的每一步都尽显振华人的雄心壮志，每一次跨越都堪称行业传奇。

惊人一吊，见证开山之举

惊人一吊，见证开山之举
作为当时世界最大的水下考古工程，整体打捞载有价值连城文物的南宋古沉船“南海一号”，开创了中国打捞界之最。而担当这次打捞重任的，正是公司制造的4000吨“华天龙”号全回转浮吊。

2007年12月22日，美丽的南海风平浪静。“南海一号”在4000吨浮吊的巨力抓举下缓缓浮出水面，那一刻，全世界见证了这一开山之举。“古沉船连同水、泥、船体、文物一起出水，整体出水重量超过4000吨，借着水下浮力，也在3000吨以上，倘若没有4000吨浮吊，这项工程根本无法开展。”当时，广州打捞局的一名工作人员高度评价了公司制造的4000吨浮吊。

而另一边，具有7500吨起重能力的“蓝鲸”号全回转浮吊更是在国内外疆场竞争中占尽优势：它先后参与了国内环渤海湾、东海“春晓”油气田、南海，国外的印度洋等项目数座导管架和平台模块的吊装。在吊装移位过程中，“蓝鲸”号全回转浮吊高效稳定，船体抗波浪冲击性完全满足要求，在国际同类产品中表现非凡，给用户留下了深刻印象，为实现“中海油5000万吨原油”宏伟战略立下了汗马功劳。

披荆斩棘，突显不凡实力

4000吨浮吊的制作采用了特种钢和厚钢板。2005年2月，长兴分公司工艺部与中心实验室从选择焊接材料入手，开始了艰难的焊接工艺探索。他们分别通过材料焊接性试验、焊接工艺评定试验及力学试验等方法，逐步掌握了材料性能，编制出科学的焊接工艺，为4000吨浮吊的顺利开工创造了良好条件。

2006年1月7日，一个令项目组无法忘怀的日子到来——公司进行了有史以来最大的结构件翻身。浮吊支撑环外圈直径达31米、重约500吨，对这样一个“庞然大物”进行翻身是前所未有的挑战。那段时间，公司的起重专家们反复推算构件重心，制定科学的工艺方案，最终成功将支撑环进行180度翻身到位。此次翻身成功不仅展现了公司在起重吊装方面的实力，也为大型钢结构、船体吊装积累了宝贵经验。

4000吨浮吊入级美国船级社和中国船级社，其质量标准与要求十分严格，公司质检员们长期驻守生产现场，以专业的检验功底和严谨的工作态度赢得了用户与监理的认可与赞赏。

开拓创新，矢志行业霸主

“如果说4000吨浮吊的建造奠定了公司在亚洲浮吊制造业的地位，那么，7500吨浮吊的建造则让公司浮吊真正走向了世界。作为2007年度国家科技支撑项目，世界单机起重量最大的7500吨全回转自航浮吊打开了公司进入世界海工市场的大门。这艘巨型浮吊的设计、制造、电控系统、安全保护系统和主要机电配套全部由公司自主完成，它的诞生标志着中国装备制造业正在迈入国际先进之列。

2008年5月1日，公司与韩国三星重工正式签订合同，确定了8000吨大型浮吊的建造计划。面对其独特的设计、复杂的工艺和高标准的要求，振华人保持高扬的斗志，只争朝夕。从臂架头部组件预制到拼装、臂架中部单片预制到合拢、臂架根部箱体预制到整体拼装，项目部只用了4个月时间。2010年11月，这个公司自主设计研发的当时世界最大固定双臂架浮吊“SAMSUNG5”顺利完工并交付韩国三星重工。

短短4年时间，振华重工用一个又一个“国之重器”不断刷新在国际海工市场的曝光度，也在持续的实力积累下铺就了未来之路。2017年5月2日，在港珠澳大桥岛隧工程施工现场，公司建造的世界最大12000吨起重船“振华30轮”张开吊臂，迎来首秀，成功完成6000吨重的最终接头的吊装作业。这一“惊世之吊”，进一步巩固了公司在大型起重船领域的领先地位，为我国打捞救助事业向深海延伸提供了装备支撑。