2004年10月17日，秋高气爽，晴空万里，振华重工长兴分公司一派繁忙景象。一台黄色岸桥的左右横梁上，站满了70余位国内外来宾。他们是前来参加振华重工双40英尺箱岸桥现场演示会的，观看岸桥一次吊起两个40英尺满箱，或一个40英尺满箱和两个20英尺满箱，或四个20英尺满箱。现场还演示了8种不同的装卸作业工况。参加盛会的媒体记者们举着“长枪短炮”飞快地跟着集装箱的移动，拍下一个个珍贵的特写镜头，有的还看着表数着时间来粗算装卸的速度。80分钟的演示，让参观者们意犹未尽，大家议论纷纷，一致认为：百闻不如一见，这场演示，令人叹为观止！

这场演示，在业内迅速引起轰动。镁光灯和掌声的背后，是振华重工对世界港机市场的敏锐把握，更是振华人集体智慧的结晶。

随着集装箱运输船大型化的发展趋势，特别是本世纪初装箱量达15000多箱的超巴拿马22排船型的出现，要求快速装卸，带动了港口集装箱装卸机械的更新换代和装卸工艺的改革。这些超巴拿马巨轮要求最短的在港停泊时间，船主对高速、高可靠、高技术的集装箱机械呼声渐高。而当时，世界港口都在使用一次装卸1个40英尺集装箱或2个20英尺箱的岸桥。时任迪拜港总经理默罕默德先生提出了“变单40英尺为双40英尺”的设想，并在全球寻找这一设想的实践者。

任务艰巨。以邬显达、符敦鉴、严云福、山建国等为代表的工程师团队承担起了这一研发任务。他们审时度势，紧紧瞄准世界科技前沿，成功研制出一次可装卸两个40英尺箱的岸桥，在激烈的国际竞争中率先赢出，并取得主动地位。2005年，振华重工将全球第1台双40英尺箱岸桥销往迪拜港，成功地将默罕默德先生的想法付诸实践。首台双40英尺箱岸桥在迪拜港投入使用后，当时创下了每小时装运104标准箱的世界纪录。为了纪念双方的合作，振华重工将首台双40英尺箱岸桥命名为“默罕默德岸桥”。

其实，在振华重工研发双40英尺箱岸桥之前，国外某著名品牌吊具供应商曾将常规岸桥的吊具换成了双40英尺箱的吊具，在演示时竟也实现了成功吊起，但是，与其说这是一场演示，不如说是一场走秀。演示的是最理想的状态，但集装箱装卸现场工况千变万化。振华重工利用在全球港机领域的领先优势，设计出了真正用于实战的双40英尺箱岸桥，极好地应对了现场双箱高低不一、双箱中心距不等、双箱呈八字形、集卡前后未对齐、船舶纵向倾斜、船舶横向倾斜、吊具回转对箱、集卡不同时到位、超负荷集装箱等复杂工况，打消了港口用户的顾虑，带来了订单的飞速增长。

双40英尺箱岸桥的设计凝聚了众多创新亮点，浓缩成了10项国际发明专利、国家科技进步一等奖等种种荣誉。与以往的单箱岸桥相比，新的设计并没有过多地在吊具上做文章，而是增加了一套起升机构，使用成熟的常规吊具，从而获得高可靠性。此外，双40英尺箱岸桥的起升系统由两套独立的起升缠绕系统组成，每套缠绕系统都有独立的倾转装置和防挂仓装置，增加了高可靠性。

2011年，宁波港北仑第二集装箱码头采用振华重工制造的双40英尺箱岸桥，仅用4.06小时完成908自然箱的卸船作业，创造了每小时223.7自然箱的单机效率新世界纪录。

这一创新产品的研制成功，提高了振华重工和中国机械制造业的国际地位和声誉，也助力世界航运物流行业效率的提高，引发了港口机械产业升级的行业革命，真正开启了集装箱起重机的中国世纪。在这之后，振华重工又相继推出世界最高、最大、最轻3E级岸桥；世界首创ABC岸桥（自平衡升降式岸桥）；突破传统理念，全球首创半圆形大梁岸桥；打破进口垄断，研制国产化新型电动推杆等。在港机市场的锐意创新，持续稳固振华重工在全球港机市场的占有率和认可度，让中国品牌响遍全世界。