振华重工建造的“天鲲号”出海试航

发布时间:2018-06-08    次数:2992    【 】    
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6月8日,随着一声长笛,世界上最先进、亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”离开码头,前往浙江花鸟山海域,开启首次海试之旅。

“天鲲号”由中交天津航道局投资、振华重工建造、入籍中国船级社。“天鲲号”船长140米 、宽27.8米 、挖泥深度6.5米至35米,绞刀总功率6600千瓦,为亚洲第一,世界第三。

2015年,“天鲲号”在振华重工启东海洋工程公司开建,2017年11月3日下水。在过去的7个多月时间里,她一共完成了系泊设备,包括发电机组、控制系统等多个设备的协调联调测试;完成了单根重184吨、长55米、直径超过2米的主副钢桩安装;完成了除绞刀头外大部分绞刀轴系的安装任务。
如果说下水作业是“天鲲号”的“中考”,那么本次为期3天的海试作为“高考”,将对船舶多项性能进行检验。为此,振华重工组织了100多人的专业团队,将进行测速、推进器耐久负荷试验、操舵、夜间航行等多项测试,从而检验船体航行稳定性能、船舶控制性能和船上装备的运转性能。后期,“天鲲号”还将进行疏浚设备调试、疏浚挖泥试验,预计2018年底前完成命名交付。
 “天鲲号”的绞吸功能主要集中在船艉,作业中重达1700多吨的红色“长尾”可做半径近180米扇形面扫动,国际首创的桥架上下绞点转换设计,让装有绞刀的尾部具备6.5米至35米的宽范围挖深能力。为确保拉动桥架主副吊钢丝绳寿命和效率,“天鲲号”还突破了欧标要求,实现了滑轮组与钢丝绳1度以内的先进标准。绞刀架配备的通用、黏土、挖岩和重型挖岩4种类型绞刀,满足了全部海底疏浚的要求。此外,全球首创的双定位功能有利于“天鲲号”在疏浚软土区域“刀”如飞梭,在船艏三缆定位装置作用下,500米范围内前后往复“轻拉快跑”;在疏浚岩石区域时,通过钢桩台车定位,9.2米内前后往复精确“铣削”。与不同工况协调,船体配备的三台6600伏单机功率7680千瓦的发电机更是实现了自动功率管理,即根据实际需求负荷大小,发电机组能实现3至1台启停的自动切换,有效节约能源。

为便于操纵和提升航行施工中的舒适度,“天鲲号”还在疏浚工程船舶上首次应用柔性上建技术,通过148只柔性支撑将上建和船体隔离,均布在上建下部和侧面的“气囊”吸收硬岩施工中震动,降低对驾驶舱、生活区的影响。航行时,为避免传统台桩对航行视线的干扰,设计通过油压系统将主副台桩翻平,更首创船艏右侧船体“开门”技术,在副台桩作业时“张嘴”,不用时闭合。

近年来,中国的疏浚装备也在不断升级,从爆破炸通航道,到抓斗式挖泥“一瓢一瓢”挖取,如今正向着专业耙吸、绞刀“切削”绞吸施工的方向发展。自2009年,振华重工进入疏浚工程船舶制造领域以来,目前已经生产交付了近20条大型挖泥船。在“天鲲号”历时3年多的建造过程中,振华重工用多项工艺创新诠释了中国“智造”的能力,使“天鲲号”成为世界最先进“造岛神器”和海河疏浚利器。
两个月前,振华重工为上海航道局建造的两艘6500方耙吸式挖泥船也在启东海洋工程公司船坞内顺利实现了合拢,在“天鲲号”以后,振华重工为长江航道局生产的4500千瓦绞吸式挖泥船也将开建,表明振华重工逐渐突破国外技术垄断,具备先进的疏浚船舶制造能力。

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