犹如航行在大海中的一艘船，一家企业常常在风险中前行。上海振华重工最新公布的年报显示，由于全球金融危机的“滞后传导”,2010年公司完成营业收入为171亿元，净利亏损6.94亿元。

振华重工站在了发展的十字路口。公司总裁康学增表示，经过金融危机的洗礼，公司暴露了许多体制、机制、管理上的缺陷。面对新形势，公司决心加快转型，实施“二次创业”,努力改变以往以追求规模和速度为目标的发展模式，既要继续保持“行业巨人”的领先位置，更要关注发展质量和企业效益。

向“大企业病”宣战

“全世界有港口的地方，就矗立着振华重工的产品。”这是最让振华人自豪的一句话。从1992年成立以来，经过19年的发展，振华现在在港口机械领域占据全球76%以上的绝对份额。然而随着企业规模的扩大，“大企业病”也在逐步滋长。长期以来，追求规模发展，“重生产、轻管理”,振华重工积累了许多问题，如体制、机制不顺畅；管理粗放、成本概念淡薄、效益流失；劳动分包队伍缺少优胜劣汰的竞争机制，整体素质不高等。

受全球金融海啸的影响，航运市场低迷，振华赖以生存的传统港机产品迅速下滑，而新产品的开发和建造还处于初始阶段，市场份额及占有率没有形成优势。2009年公司业绩首次出现下滑，2010年出现亏损。如果不能及时调整结构实现由单一的港口集装箱起重机产品到多元化产品转型，公司就不能实现未来更快速的发展和腾飞。为此，振华重工调整航向，积蓄力量，踏上“二次创业”之路。

在全新市场“大展拳脚”

首先是坚持调整经营结构，重点培育以海洋工程、大型钢结构工程为代表的全新市场。

海洋工程领域，振华通过资本运作，短时间拥有了一流研发能力。去年下半年，振华重工的大股东中交股份成功收购了世界着名海上钻井平台设计公司“F&G”100%的股权，为振华重工做大海工市场筑基铺路。美国F&G公司在半潜式钻井平台的设计领域占据世界第一的市场份额，利用其设计能力及技术资源，振华重工将在海洋重工领域大力开拓，形成拥有自主知识产权的全产业链模式。目前，振华重工已推出海洋石油铺管船、铺管设备加工线、动力定位系统和重型锚机等，今年还将开建300尺钻井平台，为明年起全球海工市场全面复苏后占领市场提前铺底。

振华重工还在大型钢构市场找到突破点，利用品牌影响力，向国内外知名工程提供“钢筋铁骨”.今年1月，由振华重工负责制造的美国旧金山海湾大桥钢箱梁结构首船启运，这是中国制造业首次进军世界大型钢结构市场。此外，振华重工还获得“港珠澳大桥”主体工程6万吨钢结构建造及专用特殊船舶的建造订单。

种种改变正在慢慢显现。今年1月份，振华重工新签订单4.2亿美元，而其中海工的订单为2.5亿美元，比传统的港口机械订单1.7亿美元还要多。

从生产优势转向管理优势

而另一种悄无声息的转型，也正在进行中。康学增说，从生产优势转向管理优势，这也是振华重工未来一种重要的转型。

去年，振华重工开展“效益管理年”活动，下大力气抓大成本控制，实施大宗物资设备的集中采购，逐步建立《合格物资设备供应商名录》并加强考核；强化成本预算考核，逐步推行项目化管理；规范招投标管理，重视资金和信贷管理。振华重工制订了300多条规章制度，在管理上提出十大效益指标，如通过集中采购，使物资购置费比前年节省了5.4亿元；通过适当调整，使劳务费用减少支出3.12亿元；还减少了非生产性开支约9000万元等。振华重工还逐步完善人事和薪酬管理体制，以职能管理部门的直线管理模式替代以往各“办公室”包办全部管理模式；按照基本工资和绩效奖励相结合的方式制定薪酬管理办法，调动员工的工作积极性；逐步改变以往领导干部是待遇而不是责任的干部管理模式。

另外，继续发挥科技创新的支撑作用。2010年，公司“海上重型起重装备全回转浮吊关键技术及运用”成套技术通过国家科技进步二等奖审批。