7月17日至19日，第七届海丝港口国际合作论坛（以下简称“海丝论坛”） 在宁波举行，来自40多个国家和地区的400余位港航界嘉宾齐聚一堂，共赴后疫情时代全球港航界的盛会。

　　在18日上午举行的主论坛上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长毛剑宏发表主旨演讲。毛剑宏表示，“习近平主席提出的‘努力打造世界一流强港’，这是当前港口发展的重大命题。‘世界一流强港’需要‘世界一流企业’作为主体支撑，为此，作为港口运营商的我们，应当把‘双一流’作为今后一个时期的奋斗目标。”

　　宁波舟山港的世界一流强港建设进度如何？毛剑宏在答记者问时表示，宁波舟山港的目标是在2027年基本建成世界一流强港，目前货物吞吐量已经位居全球第一，但在集装箱吞吐量上仍有一定上升空间，后续，宁波舟山港将持续推进码头基础设施建设以及集疏运体系建设，打造世界级集装箱泊位群和亿吨级大宗散货泊位群。

　　在智慧港航建设研讨环节，上海国际港务（集团）股份有限公司董事长顾金山、安特卫普-布鲁日港务局中国区首席代表朱伯彦、上海振华重工（集团）股份有限公司副总裁张健就智慧港航建设为题展开探讨。

　　顾金山表示，上海港洋山四期作为全世界规模最大的、自动化程度最高的自动化码头之一，如今也正在朝着自主可控和智能方向发展。从目前的作业效率来讲，洋山四期单位小时的作业量已经实现了和人工齐步走的水平。在集装箱码头智能化改造方面，上海港也在积极探索运输水平的智能化，使港口和港外堆场之间能够形成智能化的闭环，目前上海港对于自动集卡的研究已经进入生产运营阶段。

　　朱伯彦认为，脱碳是很重要的驱动力，也是数字化的驱动力。他表示，航运业一直都是比较传统的行业，在自动化方面，只停留在比较复杂的文本处理上。安特卫普-布鲁日港几年前就有了这样的意识，想去创造一个好的环境，想让IT行业的人聚集在一起，同时也想要有一些物流和航运业的人聚集在一起，把技术整合到港口的业务之中。

　　张健表示，现在数字化、智慧化已经成了大多数港口建设的普遍共识。特别是目前大多数采购的轻设备，即使不是全部上全自动化，也是要上很多自动化的子系统，为了以后上自动化做准备。

　　在绿色港航建设研讨环节，天津港(集团)有限公司董事长褚斌与波兰格但斯克港务局董事会监事托马什·布劳恩（Tomasz　Braun）分别代表各自所在的港口分享了绿色港口建设经验。

　　克拉克森研究公司（中国）总经理幸月认为，绿色转型会对航运的未来趋势产生非常重要的影响，绿色转型大致分为两方面：一是航运替代燃料的转换，二是整体的全球能源的转型，两者都会影响全球海运贸易，也会对全球港口绿色基础设施投资提出更多需求。

　　此外，论坛上还发布了《共时代·共丝路·共强港——海丝港口国际合作愿景与行动》，提出的各项合作举措和建议，契合当前全球经济贸易和港航业发展实际，被与会嘉宾誉为当前全球港航业发展的既前瞻性又实用性的“工作指南”。

　　在主论坛的合作缔约环节，威廉港集装箱码头营销有限两合公司、铃与株式会社、浙江省海港集团、宁波舟山港集团、中国丝绸博物馆、厦门建发供应链物流科技有限公司等企业签署相关项目合作协议。其中，在浙江省海港集团、宁波舟山港集团与威廉港集装箱码头营销有限两合公司、厦门建发集团签署的协议中，三方将在加快开发建设海外物流园项目等方面深化合作；在浙江省海港集团、宁波舟山港集团与日本铃与株式会社签署的协议中，双方将共同致力于推动越南、泰国、马来西亚等东南亚国家物流产业发展。

　　18日下午至19日，“时代之机：海丝港口投资合作专题论坛”“时代之链：海丝港口互联互通专题论坛”“时代之核：海丝港口数字赋能专题论坛”“时代之翼：海丝港口港航服务专题论坛”4场专题论坛先后举行。

论坛中，中国现代国际关系研究院海洋战略研究所副所长王旭、德路里中国公司总经理杜昱、河北港口集团投资管理公司总经理孙鹏、浙江华立海外实业发展有限公司执行董事肖琪经、德勤中国经济咨询执行董事张国雄分别就海外港口投资、港口发展趋势、港口企业投资业务、境外经贸合作、中企全球化等热门话题发表了主题演讲。与会嘉宾还就“全球产业链是否在重塑，港口如何应对”“港口企业增长的未来在哪里”等议题进行了热烈讨论。

（《现代物流报》2023-7-24记者 港口圈）